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本土航空货运公司已处于被边缘化状况。
航空货运业务一直是国内航空公司软肋其国际业务早已让位于外航其国内业务也正在遭到外航越来越多分食。这和民航局提出的货运发展目标相距甚远。
国航、南航、东航及
中外运货运业务合并尚未尘埃落定6月8日南航布下两枚关键棋子。一方面南航与世界级航空货运联盟天合货运联盟签约成为国内首家加盟的航空公司；另一方面南航与国企中外运就货运业务结成战略联盟关系。
“这会增加它在新公司中的筹码。”6月10日民航总局知情人士透露。
上货航、民航总局多位民航业内人士指由于该合并涉及问题诸多监管部门有意让中外运来牵头合并事宜。
中外运则是涵盖了海陆空业务的全方位央企物流集团。自2009年下半年开始中外运已经先后与国内三大航中的国航、东航签署了战略合作框架协议。
目前国航已宣布与香港国泰航空成立合资货运公司东航在完成与上航合并之后也在整合旗下中货航与上货航的资源。而南航则是三大航中至今还没有独立货运航空公司的一家。
加盟出“国”
南航预计于2010年11月之前正式加入天合货运联盟成为中国首家加入国际货运联盟的航空公司。此前南航已于2007年11月成为天合客运联盟成员。
天合货运联盟自2000年成立至今已经拥有7家货运成员公司包括墨西哥国际航空、法国航空公司、荷兰皇家航空集团、达美航空、大韩航空、意大利航空和捷克航空。
南航货运部总经理罗来君表示在南航货运业务中国际业务占了七成是南航货运业务发展的核心。
目前南航拥有2架波音747400全货机及2架波音777200全货机执行从上海浦东至阿姆斯特丹、法兰克福、芝加哥的全货运航班并计划开辟从浦东、广州至维也纳、纽约、达拉斯等欧美主要城市的国际全货运航线。今年7、8月两月南航还将引进3架波音777货机。
外航航空货运公司如汉莎货运航空公司、大韩航空、翡翠航空、长城航空、联邦快递等等控制着中国当前80%左右的航空货运市场。而根据大韩航空预计到2020年中国航空货运市场每年预计还将以接近30%的速度增长。
对此民航总局已经表示本土航空货运公司已处于被边缘化的状况。今后两三年对于本土航空货运公司将是个关键时期随着外航对中国国内国际航空货运业务的争夺升级本土航空货运公司已经到了必须求变的时刻。
“南航货运希望通过与国际一流航空公司合作抓住行业复苏机遇扩大市场份额。”罗来君表示。
同样行动起来的还有国航和东航。此前国航宣布与香港国泰航空联手组建合资货运航司。在国际航空运输协会的货运能力排名中国泰航空稳居全球第三是亚洲货运业务能力最强的航空公司之一。
东航方面在整合旗下中货航和上货航的过程中也在考虑引进新的合作伙伴把业务从空中扩展到地面成为物流集成商。
未雨绸缪？
有民航总局人士分析对于南航而言投入到国内航空货运业务的竞争中很大程度上会得不偿失倒不如专心做好国际业务这块在本土航空货运公司的乱世中打出特色。
5月底有消息称国务院国资委和民航局有意推动国航、东航及南航货运业务整合组成一家规模空前的货运航空公司。但后来亦有消息称南航与东航加上中外运货运业务进行合并重组而国航与国泰的合资货运业务可能保持独立。
各方对合并之说的肯定与谨慎缘于民航总局对航空货运市场的期待与现状之间的反差。
截至2008年底中国共有9家航空货运公司仅有70架专用货运飞机。仅仅与美国货运航空公司联邦快递一家相比其661架飞机的全货机机队就已经令国内的航空货运公司相形见拙。而且暂不论近两年来国内货运航空公司的运营并不理想普遍处于亏损状态。
如此完全没有走上民航总局战略轨道。根据规划到2030年中国要形成一家有国际竞争力的航空货运公司综合实力进入世界前五名。民航总局人士表示之所以要推进三大航的整合主要还是为了国际市场。在三大航货运业务合并的前提下南航做了一个选择。